浜松法枝町SS　(有)牧野石油

数カ月に一回ほど開催される山遊び。
いつもは、公道走行可能なトライアル車モンテッサCOTA4RTで参加しています。
周りの方々は、セロー225＆250、トリッカーが多いですね。
COTA4RTで行くと、「ズルい、反則」と言われてしまいます。

それでは、林道ツーリング用のセローを山遊びにデヴューさせましょうぞ！

ノーマルでは、フロント15T、リヤ48T、チェーンは428で128L、二次減速比は3.2のセロー250。
中古で購入した時点で、フロント14T、リヤ51T、チェーンは428で130L、二次減速比は3.64になっていました。
これでバイパス走行から林道ツーリングまで、いい感じで走れました。

が、お山遊びにはもう少し二次減速比を高めたい。

フロントスプロケットを、DRCの13Tに交換します。

前オーナー様がどんな締め方をされていたのか？
超ロングのスピンナーハンドル、普通車用のエアインパクトレンチをもってしてもフロントスプロケナットが緩みません(^^;)。

中型トラック用のエアインパクトレンチを使ったら、瞬殺で緩みましたわ。

13Tに交換し、11ｋｇ-ｍの規定トルクで締め付けます。

これで二次減速比は、3.92になりました。

新品のロックワッシャの爪はしっかり曲げておきましょう。

13Tでギリギリで、12Tだとチェーンに干渉しそうになりますので公道使用はご注意を。

チェーンは130Lのままでいけました。

スネルカムの位置は、9-1/3から11になりました。


山遊びの模様は、後日のココロだ～。