2017年09月04日19:24
TLR250Rトラ場デヴューに向け
カテゴリー │バイク
先週の林道ツーリングで、クラッチワイヤーがエキパイに当たって溶けてしまったTLR250R白馬君。
人気（メジャー）機種のTLR200/TL125の部品やワイヤー類は今でも豊富に用意されています。
が、不人気（マイナー）機種のTLR250Rの部品は殆どないのが不人気の一因か？
部品番号は違えども、形状や長さが少し違えども、TLR200/TL125の部品は何とか使えたりもします。
今回はHONDA純正ではありませんが、NTB（日本単車ボデー）製の長さが近いクラッチワイヤーをオーダー。
ついでに、ＺＥＴＡのバーライズキット（19mmUP）、同じくバーエンド、左のミラーも準備しました。
純正より20ｍｍ長い機種用とのことでしたが、50ｍｍ位長い(^^;)
ハンドルバーをトライアルちっくに立て、19mmバーライズしますので、長は短を兼ねる？
純正よりお安いだけあって、インナチューブは入っていませんが、長さ的には使えました。
実際に公道を長めに走ってみて、あまりの燃費の悪さと、低速時のプラグくすぶり、再始動不良を感じていました。
キャブレターのインナーパーツも殆どありませんので、キースター燃調キットをオーダー。
わずか４千円（送料・税込５千円弱）で、メインジェット・パイロットジェット・ニードルだけではなく、ガスケット類からニードルバルブ等々、これだけ入ってこの価格はウレシイですね！
ノーマルのジェッティングでプラグがくすぶってましたので、全てリーン（薄目）に設定。
くすぶりも無くなり、突然のエンストや再始動不良も無くなりました！
さて、トライアル場デヴューと林道リベンジ走行テストが楽しみになってきましたね！
その模様は、次回のココロだ～。
人気（メジャー）機種のTLR200/TL125の部品やワイヤー類は今でも豊富に用意されています。
が、不人気（マイナー）機種のTLR250Rの部品は殆どないのが不人気の一因か？
部品番号は違えども、形状や長さが少し違えども、TLR200/TL125の部品は何とか使えたりもします。
今回はHONDA純正ではありませんが、NTB（日本単車ボデー）製の長さが近いクラッチワイヤーをオーダー。
ついでに、ＺＥＴＡのバーライズキット（19mmUP）、同じくバーエンド、左のミラーも準備しました。
純正より20ｍｍ長い機種用とのことでしたが、50ｍｍ位長い(^^;)
ハンドルバーをトライアルちっくに立て、19mmバーライズしますので、長は短を兼ねる？
純正よりお安いだけあって、インナチューブは入っていませんが、長さ的には使えました。
実際に公道を長めに走ってみて、あまりの燃費の悪さと、低速時のプラグくすぶり、再始動不良を感じていました。
キャブレターのインナーパーツも殆どありませんので、キースター燃調キットをオーダー。
わずか４千円（送料・税込５千円弱）で、メインジェット・パイロットジェット・ニードルだけではなく、ガスケット類からニードルバルブ等々、これだけ入ってこの価格はウレシイですね！
ノーマルのジェッティングでプラグがくすぶってましたので、全てリーン（薄目）に設定。
くすぶりも無くなり、突然のエンストや再始動不良も無くなりました！
さて、トライアル場デヴューと林道リベンジ走行テストが楽しみになってきましたね！
その模様は、次回のココロだ～。
